(ракета РТ-23У, дальность полета • 10 тыс. км, 10 боеголовок мощностью 430 тыс. тонн тротила).

гл

Тепловоз

Пусковой модуль

Командный пункт

(аппаратура систем боевого управления, пульты управления пуском ракеты, контрольная аппаратура).

В составе эшелона таких три. Состоит из трех вагонов каждый.

Вагон-столовая

Внутри■ 32 посадочных ^ места и кухня.

В ней находятся контрольноизмерительная и ремонтная аппаратура, станки, запчасти.

Вагон-общежитие

В эшелоне два таких вагона. Один для солдат, второй дм офицеров. В офицерском вагоне 30 спальных мест, комната отдыха, санузел, душ. В солдатском - 24 спальных места, медпункт, караульное помещение, аппаратура системы охраны, сащзел, душ.

А.Ф. Уткин проектировал стартовый комплекс, а также вагоны для поезда-ракетоносца. По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большой вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Местом производства ракет для БЖРК стал Павлоградский механический завод (ПО «Южмаш», Украина).

Автоматические гидравлические домкраты ПУ

В.Ф. Уткин, генеральный конструктор КБ «Южное»: «Задача, которую поставило перед нами советское правительство, поражала своей грандиозностью. В отечественной и мировой практике никто никогда не сталкивался с таким количеством проблем. Мы должны были разместить межконтинентальную баллистическую ракету в железнодорожном вагоне, а ведь ракета с пусковой установкой (ПУ) весит более 150 т. Как это сделать? Ведь железнодорожный состав с таким огромным грузом должен ходить по общегосударственным путям Министерства путей сообщения. Как вообще перевозить стратегическую ракету с ядерной боеголовкой, как обеспечить абсолютную безопасность в пути, ведь нам была задана расчётная скорость состава до 120 км/ч. Выдержат ли мосты, не разрушится ли полотно, да и сам старт — как передать нагрузку на железнодорожное полотно при старте ракеты, устоит ли поезд на рельсах во время старта, как максимально быстро после остановки поезда поднять ракету в вертикальное положение?».

В вагоне установлен дизель мощностью 1000 л/с и электрогенератор на 380 вольт.

Замаскирован под обычный грузовой вагон. В нем - запас ГСМ, антифриза, продовольствия и воды на 30 суток.

Всего ■ семь вагонов. Среди них • пункт управления (рабочие места офицеров боевого расчета, аппаратура систем боевого управления), узел связи

(прнемо-передающая радиоаппаратура, шифропост).

Тепловозы в эшелоне размещены по стандартной схеме - два впереди, один в хвосте. Мощность каждого 2000 д/с, скорость -100 км/час.

Нестандартная задача требовала от создателей комплекса нетривиальных решений. Однако даже самый смелый полёт конструкторской мысли должен опираться на экономические возможности государства.

А.Ф. Уткин, главный конструктор КБСМ, почётный железнодорожник, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР: «Все шпалы — заменим, все рельсы давай заменим, мосты переделаем, искусственные инженерные сооружения давайте переложим... Ну, раздели бы страну, и так есть нечего. Мы такой вариант принять не могли».

Конструкторский гений Уткиных, энтузиазм и трудолюбие советских рабочих позволили блестяще решить поставленные задачи и выйти на испытания первых образцов БЖРК.

Лётные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) проводились в 1985—1987 гг. на космодроме «Плесецк», всего было произведено 32 пуска. Было осуществлено 18 выходов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 тыс. км). Испытания проводились в различных климатических зонах страны (от тундры до пустынь).

БЖРК внешне смотрится как обычный состав. Вагоны — как у простого рефрижераторного или почтово-багажного поезда. Только внутри этого поезда не спальные купе для пассажиров и не грузовые отсеки, а командный пункт и ядерные ракеты. Эти ракеты «Молодец» (по западной терминологии «Скальпель») всего за несколько минут могли достичь любой точки планеты и стереть с лица Земли небольшую страну. Ракетные составы под видом гражданских курсировали от Калининграда до Владивостока и были готовы нанести ответный удар из любой точки в любое время.

Были разработаны маршруты боевого патрулирования. На них предусматривались маскировочные тоннели для дневного отстоя ракетного поезда и базовые станции для его обслуживания и пополнения боекомплекта. Советский БЖРК мог без остановок преодолеть 1000 км. Боевой расчёт был готов к тому, что приказ «Ключ на старт» может поступить в любую минуту. От команды до развёртывания и пуска

	> термостатирования
	Nj ракеты и проверки Н
	ее систем).
	w / Ш
	ч Я ш